文博日历丨唐朝“带货一哥”不是马不是骆驼，而是……
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近期，有媒体报道，欧洲的一些廉价航空公司(hángkōnggōngsī)计划最早于2026年推出站票——一种(yīzhǒng)“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并(bìng)承诺提供极低的机票价格。
这种(zhèzhǒng)座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案(jiějuéfāngàn)和轻量化设计著称(zhùchēng)。据悉，通过削减不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客(chéngkè)。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注(guānzhù)焦点。
展会上(shàng)亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源网络
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计(gàiniànshèjì)，非已定型产品
这种名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在(zài)2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置(zhuāngzhì)的重量大约(dàyuē)是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料(ránliào)消耗。同时，座位也配备了安全带。
有传闻称，旅客可能以低至(zhì)1欧元(ōuyuán)至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本(chéngběn)(chéngběn)，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以接近站立的(de)姿势(zīshì)乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾(qiánqīng)角度，类似骑马(qímǎ)姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标(mùbiāo)市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为(rènwéi)安全性差——高密度的座椅分布可能影响(yǐngxiǎng)紧急撤离时乘客的逃生(táoshēng)速度。
“站票”近期在网络上受到颇多(duō)关注和热议，相关褒贬不一。
有(yǒu)网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着可以接受。”“有时候(yǒushíhòu)站着比坐着舒服。”
也有反对声音(shēngyīn)认为：“在一个地方站着不(bù)动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有(xiànyǒu)的票价(piàojià)结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在网上再度受到关注(guānzhù)，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文(fāwén)澄清称(chēng)，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列(xìliè)中，但公司随时准备迎接(yíngjiē)航空业不断(bùduàn)演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票(zhànpiào)”或“站立式座椅(zuòyǐ)”是一种(yīzhǒng)极具争议的航空(hángkōng)座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。
据公开(gōngkāi)报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入(yǐnrù)站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价(piàojià)为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性(shūshìxìng)和法规等因素，最终(zuìzhōng)未采用。
欧洲航空安全局（EASA）对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量(dàliàng)的修改，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患(ānquányǐnhuàn)。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是(háishì)其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运(kèyùn)服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未(wèi)得到解决。这种座椅完全不可行(kěxíng)。
Skyrider 2马鞍式站立式座椅。 图源网络(wǎngluò)
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也(yě)有严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须(bìxū)确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集(mìjí)布局的关键因素。
有(yǒu)民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业(hángyè)，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门(táoshēngmén)等设置上(shàng)做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用(tóuyòng)的意义。
来源：南方都市报（nddaily）、N视频(shìpín)报道
近期，有媒体报道，欧洲的一些廉价航空公司(hángkōnggōngsī)计划最早于2026年推出站票——一种(yīzhǒng)“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并(bìng)承诺提供极低的机票价格。
这种(zhèzhǒng)座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案(jiějuéfāngàn)和轻量化设计著称(zhùchēng)。据悉，通过削减不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客(chéngkè)。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注(guānzhù)焦点。
展会上(shàng)亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源网络
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计(gàiniànshèjì)，非已定型产品
这种名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在(zài)2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置(zhuāngzhì)的重量大约(dàyuē)是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料(ránliào)消耗。同时，座位也配备了安全带。
有传闻称，旅客可能以低至(zhì)1欧元(ōuyuán)至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本(chéngběn)(chéngběn)，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以接近站立的(de)姿势(zīshì)乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾(qiánqīng)角度，类似骑马(qímǎ)姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标(mùbiāo)市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为(rènwéi)安全性差——高密度的座椅分布可能影响(yǐngxiǎng)紧急撤离时乘客的逃生(táoshēng)速度。
“站票”近期在网络上受到颇多(duō)关注和热议，相关褒贬不一。
有(yǒu)网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着可以接受。”“有时候(yǒushíhòu)站着比坐着舒服。”
也有反对声音(shēngyīn)认为：“在一个地方站着不(bù)动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有(xiànyǒu)的票价(piàojià)结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在网上再度受到关注(guānzhù)，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文(fāwén)澄清称(chēng)，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列(xìliè)中，但公司随时准备迎接(yíngjiē)航空业不断(bùduàn)演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票(zhànpiào)”或“站立式座椅(zuòyǐ)”是一种(yīzhǒng)极具争议的航空(hángkōng)座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。
据公开(gōngkāi)报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入(yǐnrù)站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价(piàojià)为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性(shūshìxìng)和法规等因素，最终(zuìzhōng)未采用。
欧洲航空安全局（EASA）对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量(dàliàng)的修改，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患(ānquányǐnhuàn)。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是(háishì)其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运(kèyùn)服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未(wèi)得到解决。这种座椅完全不可行(kěxíng)。
Skyrider 2马鞍式站立式座椅。 图源网络(wǎngluò)
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也(yě)有严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须(bìxū)确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集(mìjí)布局的关键因素。
有(yǒu)民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业(hángyè)，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门(táoshēngmén)等设置上(shàng)做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用(tóuyòng)的意义。
来源：南方都市报（nddaily）、N视频(shìpín)报道
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